Seca na Amazônia: planejamento é a solução logística

Descubra como a prevenção da seca na amazônia e a navegação sustentável otimizam a matriz de transporte nos 8 mil km de costa navegável do Brasil.

A seca na Amazônia deixou de ser um evento isolado para se consolidar como um dos maiores desafios da infraestrutura nacional. 

Você, que acompanha as variações do mercado de transportes, sabe que a dependência de vias navegáveis na região Norte exige estratégias muito bem definidas. 

Quando os rios baixam de forma severa, os impactos não ficam restritos apenas ao meio ambiente. Eles atingem diretamente a mesa das famílias e as planilhas de custos das grandes indústrias.

Para entender a gravidade do cenário, basta observar os eventos ocorridos em 2023 e em 2024. A formação de fenômenos climáticos exige atenção imediata das autoridades e do setor privado. Afinal, a movimentação de alimentos, combustíveis e medicamentos depende da navegabilidade segura.

Dessa forma, a Associação Brasileira de Armadores de Cabotagem (ABAC) reforça que agir com antecedência é a única saída inteligente. Precisamos debater soluções reais e abandonar o ciclo de medidas emergenciais que custam caro e entregam pouco resultado.

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Por que a seca na amazônia exige atenção imediata?

As projeções climáticas recentes apontam para a continuidade de estiagens rigorosas. Como bem pontuou Luís Fernando Resano, diretor-executivo da nossa associação: “a estiagem extrema deixou de ser uma exceção para se tornar um risco recorrente para a logística brasileira”.

Isso significa que gestores de logística, formuladores de políticas públicas e a sociedade civil precisam encarar o baixo nível dos rios como um dado permanente no calendário anual. 

A seca na Amazônia afeta rapidamente toda a cadeia de abastecimento. Quando uma rota fluvial importante sofre interrupções, a distribuição de insumos básicos como arroz e feijão fica comprometida.

Além disso, o Polo Industrial de Manaus sente o golpe de forma aguda. Sem a chegada de matérias-primas, linhas de produção correm o risco de parar. 

Por outro lado, o escoamento dos bens de consumo fabricados na região também sofre atrasos. O resultado prático é a elevação dos custos do frete, a queda na eficiência operacional e a perda de competitividade das indústrias brasileiras.

 

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O impacto na cabotagem e na integração de modais

O Brasil possui imenso potencial de navegação. Ao longo dos nossos 8 mil km de costa navegável, a cabotagem atua como o modal mais eficiente para conectar a região Norte aos demais estados do país. No entanto, os navios enfrentam barreiras físicas quando entram nos trechos fluviais em períodos de estiagem extrema.

Em situações de rios muito baixos, as embarcações precisam operar com restrições de calado. Ou seja: os navios carregam menos contêineres para não tocarem o fundo do rio. O problema financeiro surge exatamente aí: os custos operacionais de uma viagem com capacidade reduzida continuam os mesmos de uma operação com carga total.

Consequentemente, cada tonelada transportada passa a custar mais caro. Em pontos específicos, determinados rios tornam-se completamente intransponíveis. Portanto, a integração multimodal, que conecta portos, navios e caminhões, perde sua fluidez. 

A atuação de uma empresa de navegação na crise

Diante desse cenário complexo, o setor não fica de braços cruzados. Cada empresa de navegação associada à ABAC  atua de maneira proativa para mitigar os danos.

As empresas investem em tecnologia de ponta para garantir a segurança das cargas e o cumprimento dos prazos possíveis. O objetivo é manter o fluxo de abastecimento funcionando, mesmo sob condições adversas. Contudo, a tecnologia privada esbarra nos limites físicos da infraestrutura hidroviária nacional, que depende de ações governamentais.

Infraestrutura: a verdadeira prevenção contra a seca na amazônia

A principal discussão não deveria ser sobre quais medidas emergenciais serão adotadas quando a seca chegar. A pergunta correta é outra: estamos fazendo, preventivamente, tudo o que é necessário para evitar uma nova crise?

A resposta passa pela infraestrutura hidroviária.

Para evitar o caos durante a seca na amazônia, precisamos de acompanhamentos e intervenções perenes nos rios. Resano é claro sobre isso: “as dragagens precisam ser executadas no momento adequado, antes do agravamento da estiagem”.

As batimetrias, medições de profundidade dos rios, devem ocorrer meses antes do início das secas. A partir desses dados técnicos, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) pode mapear os bancos de areia e orientar o trabalho das dragas. Retirar os sedimentos do fundo do rio antes que a água baixe garante um canal navegável contínuo e seguro.

Infelizmente, o modelo atual repete um ciclo de ineficiência. Recursos milionários são liberados às pressas para dragagens emergenciais quando os navios já ficaram parados e quando os rios já estão subindo. Ou seja, tarde demais.  A dragagem é indispensável, mas executá-la de forma reativa gera desperdício de dinheiro público e frustração no mercado logístico.

Políticas públicas e dados para tomadas de decisão

O poder público tem o dever de liderar o planejamento da nossa matriz de transportes. Apoiar a cabotagem é uma decisão estratégica para desafogar as rodovias e promover uma logística de baixo impacto ambiental.

O planejamento governamental não vai impedir que falte chuva na região Norte. No entanto, uma hidrovia bem conservada reduz drasticamente os gargalos. Com vias desobstruídas de forma preventiva, o gestor de logística consegue organizar os estoques da indústria com segurança. 

A hora de estruturar o futuro é agora

A seca na região da Amazônia já faz parte da rotina climática e econômica do nosso país. Ignorar os sinais da natureza e postergar as obras de manutenção dos rios é uma escolha que custa o desenvolvimento do Brasil. 

Se já sabemos as consequências das estiagens severas, agir com antecedência é a única resposta aceitável.

Somente com dragagens preventivas, medições constantes e apoio às embarcações de cabotagem, conseguiremos manter o Brasil conectado, sustentável e competitivo o ano inteiro.

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